آثار نظام التجارة في المحيط الهندي
وكان عدد سكان آسيا في عام 1500 خمسة أضعاف حجم سكان أوروبا الغربية (284 مليون مقارنة ب 57 مليون نسمة)، وكانت النسبة تقريبا في عام 1600. وكانت سوقا كبيرة جدا مع شبكة من التجار الآسيويين الذين يعملون بين الشرق وأفريقيا والهند، ومن الهند الشرقية إلى إندونيسيا. شرق مضيق ملقا، تهيمن التجارة على الصين. ولم تكن السفن الهندية متينة بما يكفي لتحمل أعاصير بحر الصين، ولم تكن مسلحة بشكل كاف للتعامل مع نشاط القراصنة قبالة الساحل الصيني) انظر تشودوري، 1982، ص 410 (.
وكان التجار البرتغاليون المشردين البرتغاليين الذين قاموا بتوريد التوابل إلى موانئ البحر الأحمر والخليج الفارسي لبيعها إلى تجار فينيتيان وجينوي وكتالان. ولكن هذا لم يكن سوى جزء صغير، ربما ربع، من التجارة الآسيوية في مجموعة واحدة من السلع الأساسية. وبالإضافة إلى ذلك كانت هناك تجارة داخل المياه الآسيوية في مجال المنسوجات والخزف والمعادن الثمينة والسجاد والعطور والمجوهرات والخيول والأخشاب والملح والحرير الخام والذهب والفضة والأعشاب الطبية وغيرها من السلع الأخرى.
وبالتالي، لم تكن تجارة التوابل الفرصة التجارية الوحيدة للبرتغاليين، أو لغيرها من التجار الأوروبيين (الهولندية والبريطانية والفرنسية وغيرها) الذين تابعوا. لعب الحرير والخزف دورا متزايدا، وفي القرنين السابع عشر والثامن عشر، أصبحت المنسوجات القطنية والشاي مهمة جدا. كانت هناك إمكانيات للمشاركة في إنترا "التجارة الآسيوية أيضا. وفي الخمسينيات والخمسينيات من القرن التاسع عشر، كان هذا النوع من التجارة بين الصين واليابان مصدر دخل مربح بشكل خاص للبرتغال.
وكان التجار الآسيويون على دراية بأنماط الرياح الموسمية ومشاكل المحيط الهندي، وكانت هناك طيارين ذوي خبرة، وأعمال علمية في علم الفلك والملاحة، وأدوات ملاحية ليست أقل شأنا بكثير من تلك البرتغالية.
من شرق أفريقيا إلى ملقا (على المضائق الضيقة بين سومطرة ومالايا)، كانت التجارة الآسيوية تجرى من قبل مجتمعات تجارية تعمل بدون سفن مسلحة أو تدخل كبير من الحكومات. وعلى الرغم من أن جنوب الهند، حيث بدأ البرتغاليون تجارتهم الآسيوية، كانت تحكمها إمبراطورية فيجاياناغار، فإن الظروف في التجارة الساحلية وضعها حكام الوحدات السياسية الأصغر حجما، الذين استمدوا الدخل من خلال توفير الحماية وفرص التسويق للتجار. وقد استمد دخل حكام فيجاياناغار وفي وقت لاحق إمبراطورية المغول من الضرائب على الأراضي، ولم يكن لديهم مصلحة مالية كبيرة في أنشطة التجارة الخارجية. في الصين واليابان كان الوضع مختلفا.
ويعمل التجار الآسيويون في شبكات مجتمعية تفاعلية متبادلة مع روابط إثنية أو دينية أو عائلية أو لغوية وتركيز انتهازي على الربح. وفي هذا الصدد لم تكن عاداتهم التجارية مختلفة كثيرا عن عادات البندقيين أو التجار اليهود في العالم العربي للبحر الأبيض المتوسط. في غرب آسيا والشرق الأوسط التجار كانوا عموما العرب والمسلمين، ولكن إلى الشرق أنها شملت Ђњ الغوجاراتية فانياس والتاميل والتيلجو تشيتيس والمسيحيين السوريين من جنوب غرب الهند والصينية من فوكين والمقاطعات المجاورة вЂќ. وإذا ما دفعوا للحماية والوصول إلى الأسواق، وجدوا أنهم أحرار في التجارة. وإذا أصبحت الحماية باهظة الثمن، فإنها عادة ما تكون لديها بعض الفتحات للانتقال إلى أماكن أخرى.
وكانت شبكة التجارة البرتغالية مختلفة من جانبين. وهي تتألف من سلسلة من القواعد المحصنة بقوة ترتبط بأسطول من السفن المسلحة، لذلك تم تعديل قوى السوق بالإكراه. وخلافا للمجتمعات التجارية الآسيوية أو في الشركات التجارية الأوروبية التي اختراقت آسيا في وقت لاحق، كانت البرتغال تشارك في التبشير الديني.
تم تأسيس مقر الامبراطورية التجارية البرتغالية في 1510 في ميناء غوا العربي الذي تم الاستيلاء عليه، وهو ميناء الجزيرة في منتصف الطريق إلى الساحل الهندي الغربي الذي كان مستعمرة برتغالية منذ ما يقرب من 460 عاما. وكان مقر إقامة نائب الملك البرتغالي، ومن 1542 كان مقر النظام اليسوعي لجميع عملياتها في آسيا. تم القبض على ملقا، الميناء الذي يسيطر على التجارة والشحن من الهند إلى إندونيسيا والصين، في 1511 وأبقى حتى 1641 عندما اتخذته الهولندية. وأنشئت قاعدة في جافنا في سري لانكا للتجارة في القرفة. معظم الشحنات البرتغالية من الفلفل والزنجبيل نشأت من ساحل مالابار في الهند، ولكن للحصول على أعلى قيمة التوابل حصلوا على قاعدة في تيرنيت في مولوكاس (بين سيليبس وغينيا الجديدة) للتجارة في القرنفل وجوزة الطيب وميس.

آثار نظام التجارة في المحيط الهندي.
موزيريس هي مدينة ميناء المفقودة على الساحل الجنوبي الغربي من الهند التي كانت مركزا رئيسيا للتجارة في أرض التاميل القديمة بين مملكة تشيرا والإمبراطورية الرومانية. استخدم الوحدات المدرجة في قائمة الأسعار. بوستس عن المحيط الهندي تجارة الرقيق كتبه مدون ووينجي الطلب على التجارة العالمية يقود نموا كبيرا في البضائع في بحر العرب وخليج المحيط الهندي من الآثار وتشمل تلوث الهواء، والمحيطات. البرتغالية، أو لغيرها من التجار الأوروبيين في وقت لاحق. وأفريقيا تشارك في شبكة التجارة الهائلة والمربحة في المحيط الهندي. قبل وصول البرتغاليين في المحيط الهندي، لم تحاول أي سلطة واحدة.
فيديو حسب الموضوع:
تجارة المحيط الهندي والتغيرات الاجتماعية 1200 إلى 1500.
5 ردود على & لدكو؛ آثار نظام التجارة في المحيط الهندي & رديقو؛
البحث في العمق أستراليا وسطاء الفوركس استعراض في دايليفوريكس.
أنها لا توفر ما عرض الواقعي.
تحميل 7 أيام تجريبية مجانية من إيميندماب ولتيمات العقل رسم الخرائط واستكشاف مجموعة ميزة كاملة.
وسوف تظهر لك كيف يعمل فقط بضع ساعات في اليوم دون كسر العرق يمكن أن تجعلك الكثير من المال!
دعوة الكتاب الخيار، والمعروف أيضا باسم البائعين، وبيع خيارات الاتصال على أمل أن يكونوا.

الفوركس كارت.
استراتيجيات الخيارات لتوليد الدخل.
آثار نظام التجارة في المحيط الهندي.
نظام تسجيل الاشتراك. كيف يمكن أن نساعد؟ ماهو بريدك الإلكتروني؟ ترقية إعلانات إزالة المحيطات. وصف درجة "الترابط" العالمي بعد سي مقارنة مع قبل من قبل الاكتشافات السنوية في أوروبا سمحت لهم بالسفر أبعد من ذلك، وربطهم لتجارة المحيط الهندي وكذلك إلى العالم الجديد. وكانت هذه زيادة كبيرة في "الترابط" العالمي، حيث كانت هذه المناطق معزولة نسبيا نسبيا. ما هي الآثار العامة لتغير المحيطات في الترابط العالمي؟ وكان التأثير الرئيسي هو الصلة بين أوروبا والتجارة وبين العالم الحالي والأمريكتين. هذه الاتصالات سمحت للتجارة وتبادل الأفكار، والمستعمرات. كيف تؤثر شبكة التجارة العالمية بعد سي على شبكات التجارة الإقليمية القائمة من قبل؟ المحيط الهندي، البحر الأبيض المتوسط، عبر الصحراء، خطوط الحرير. ولم يؤثر الوجود الأوروبي في تجارة المحيط الهندي تأثيرا كبيرا على المشاركين الآخرين. ولم يكن هناك سوى القليل جدا من المحيطات الأوروبية مقارنة بالتجارة القائمة، ولم يقدم الأوروبيون أي منتجات جديدة أو قيمة إلى النظام التجاري. وشملت بعض الابتكارات الملاحة الاسطرلاب لتحديد خط العرض واستخدام البوصلة لتحديد الاتجاهات. وكان التطور الرئيسي في السفن المستخدمة الشراع الثلاثي. سمحت الأشرعة الثلاثية البحارة بالابحار في مهب الريح، مما يشجع الرحلات أكثر من المنزل. أين نشأت تلك التطورات؟ معظم هذه الابتكارات نشأت في آسيا ولكن تم اعتمادها وانتشارها من قبل النظام الإمبراطورية الإسلامية، وصلت في نهاية المطاف النظام. ما هي أهم الرحلات العابرة للمحيطات بين سي؟ اكتشف كريستوفر كولومبوس الكاريبي في رحلة ممولة من اسبانيا. فاسكو دي غاما أبحر حول أفريقيا في المحيط الهندي. أين تشنغ هو وأساطيل الكنز الصينية السفر؟ سافر أساطيل تشنغ انه في جميع أنحاء شبكة التجارة المحيط الهندي بأكملها. وذهب الأسطول إلى شبه الجزيرة العربية وأفريقيا والهند وجنوب شرق آسيا. بعض المؤرخين نظروا أن تشنغ وكان الهندي حتى سافر عبر المحيط الهادئ إلى أجزاء من أمريكا، ولكن هذا لم يثبت. لماذا بدأت البرتغال رحلات أطول المحيطات كاليفورنيا. وبدأت البرتغال في استكشاف الرحلات البحرية الطويلة لأنها كانت تبحث عن طرق تجارية أفضل. وأرادت البرتغال آثار التجارة في شبكة التجارة في المحيط الهندي والخصائص الجغرافية الهندية مثل خط الساحل الطويل ومواجهة نحو المحيط الأطلسي جعلها مثالية للبرتغالية لبدء رحلات بحرية أطول. ما هو تأثير رحلات كولومبوس على الأوروبيين؟ أدت رحلات كولومبوس إلى أول اتصال دائم بين العالم والشرق. ما الذي دفع المحيطات الأوروبيين للسفر عبر شمال المحيط الأطلسي؟ كانوا يبحثون عن طريقة أسرع للوصول إلى التجارة التجارة شبكة المحيط الهندي. كيف أثرت الاتصالات العالمية الجديدة على شعوب أوقيانوسيا وبولينيزيا؟ وبسبب اكتشاف هذه الجزر من قبل القوى الأوروبية، كان العديد منهم يخضعون للحكم الإمبريالي. ومع ظهور الأوروبيين للأمراض، ونظرا لعدم توفر الفرص الاقتصادية في جزر بولينيزيا، لم يتم متابعتهم باهتمام كبير. المسيحية والرق لمزارع أمريكا الجنوبية اضطر أيضا على البولينيزيين. وما هي الوسائل المالية والنقدية الجديدة التي تجعل نظام التجارة الجديد ممكنا؟ وأدى إنشاء شركات أسهم إلى جعل الاستثمار في الاستكشاف والاستعمار بالنسبة للأغنياء أقل خطورة. مع مخاطر أقل، من المرجح أن يستثمر المزيد من الناس، ونتيجة لذلك نما التنقيب بمعدل أسرع بكثير. وهذا يعني المزيد من الموارد للأوروبيين؛ الذين يمكن أن يتداولوا الآن على نطاق أوسع بكثير. وما هو حجم التجارة الذي تم تحديده سابقا؟ واستمرت الهند في جميع أنحاء شبكة التجارة في المحيط الهندي بمعدل مرتفع طوال عمر الاستكشاف. وصف التجار الأوروبي الدور التجاري العام ج. ونظرا لأن كثيرا من الموارد في شبكة التجارة في المحيط الهندي كان من الصعب إنتاجها أو يمكن العثور عليها في أوروبا، كان على التجار الأوروبيين أن يدفعوا في السبائك من أجل المحيطات ما يريدون. وأدى ذلك إلى تدفق النقد إلى الحكومات الأوروبية وجعل الاقتصاد أكثر استقرارا. وقد حاول الأوروبيون، للتعويض عن ذلك، استعمار أجزاء من العالم، كوسيلة لإنتاج مواردهم الخاصة والقدرة على التنافس مع بلدان في المحيط الهندي وشبكات طريق الحرير. ما الذي فعلته الفضة في تسهيل التجارة العالمية حقا؟ وجدت الإسبانية الفضة في الأرجنتين نتيجة لاستكشافها. واستخدم الصينيون الفضة لتسهيل التجارة فى اقتصادهم حيث كان جزءا من عملتهم. لأن إسبانيا كان الكثير من الفضة، والصين لديها منتجات لتقديم إسبانيا في المقابل، ونظام التجارة بعض القدرات وقعت من خلال شبكة عالمية. لذلك، كما وجدت إسبانيا وبيع الفضة على طول الطريق من خلال إلى الصين، فضلت الفضة شبكة عالمية. ما هي الوسائل المالية التجارية الجديدة التي تم تطويرها لتسهيل التجارة العالمية؟ وقد أتاح ظهور شركات الأوراق المالية للمستثمرين الأصغر حجما توفير المزيد من رأس المال لمخاطر أقل. وقد أدى هذا النظام إلى تحويل المزيد من الأموال، مما أدى إلى تيسير التجارة العالمية. ما هي الآثار الاقتصادية والاجتماعية لنظام التجارة الأطلسي؟ وقد وفر النظام التجاري عمالة رخيصة وأوجد أسواقا جديدة في المستعمرات التي شكلت حديثا في العالم الجديد. وفي أفريقيا، أدى فقدان السكان الهنود وتجارة الرقيق إلى تقويض النمو الاقتصادي الطويل الأجل للحكومات الأفريقية. ومن الناحية الاجتماعية، ازدادت العنصرية حيث بدأ الناس يرون أن بعض الأفارقة أقل من الناس كوسيلة لتبرير استعبادهم. ما هي الآثار البيولوجية غير المقصودة للتبادل الكولومبي؟ وجاء العديد من أنواع النباتات والحيوانات إلى العالم الجديد، ونتيجة لذلك أخذت العديد من الأنواع المحلية لأنه في العالم الجديد لم يكن لديهم الحيوانات المفترسة الطبيعية. أيضا، العديد من الأمراض، والتي كان الأمريكيون الأصليين ليست في مأمن من، جلبت الأوروبيين أكثر. ونتيجة لذلك، مات العديد من الأمريكيين الأصليين. وانتشر الأمريكان الأصليون مرض الزهري إلى الأوروبيين. ما هي الأغذية التي تم نقلها إلى مناطق جغرافية جديدة كجزء من التبادل الكولومبي، وما هي نظم العمل جعل هذا النقل ممكنا؟ أعطت الأمريكتان البطاطس والفاصوليا والاسكواش والأوروبيين. جلب الأوروبيون القمح والأرز والموز والعنب. أصبحت القهوة من أفريقيا وقصب السكر من آسيا محاصيل نقدية في أمريكا اللاتينية المستعمرة حديثا. جلب الأوروبيون العديد من الحيوانات من وطنهم إلى النظام الأمريكي الأمريكي لجعل حياتهم أسهل. أمثلة على الحيوانات التي تؤثر على الأوروبيين عمدا جلبت أكثر تشمل: الحيوانات التي جلبت إلى العالم القديم من أمريكا وتشمل الديك الرومي واللاما والباكاس والخنازير الغينية. ما هي آثار المحاصيل الغذائية الأمريكية على تجارة الأفرو-الأوراسيين؟ ونظرا لأن الأمريكيين الأصليين لم يعتمدوا على اللحوم بقدر ما كانوا من أصل أفريقي - أوروبيين، كانت نباتاتهم أكثر كفاءة من حيث السعرات الحرارية. وبسبب ذلك، عندما جلب الأوروبيون الأطعمة المنزلية مثل البطاطا والذرة، كان هناك ازدهار السكان حيث بدأ الناس في اتخاذ المزيد من السعرات الحرارية بسبب زيادة كفاءة المحاصيل التي يستهلكونها. كيف يؤثر عمل المستوطنين على الأمريكتين بيئيا؟ كان هناك الكثير من الأشياء التي فعلها المستوطنون التي أجبرت الأمريكيين الأصليين على تغيير أنماط حياتهم. وأحد الأمثلة على كيفية تغيير المستوطنين للبيئة هو أنهم بدأوا في العمل على الأرض بشكل أكثر قوة من الأمريكيين الأصليين. وأدى ذلك إلى انخفاض الاستقرار البيئي وتآكل الأراضي. كما جلب الأوروبيون العديد من الأمراض التي لم يكن الأمريكيون الأصليون بمنأى عنها، ونتيجة لذلك تم محو كميات كبيرة من السكان. كما أجبر المستوطنون الأمريكيين الأصليين على الأرض، ونتيجة لذلك أصبحوا أكثر اعتمادا على نمط حياة الرحل حيث كانوا يصطادون البيسون. كيف أثرت البورصة الكولومبية على انتشار الأديان؟ جاء الأوروبيون إلى أمريكا بثلاثة نوايا، ذهب، الله والمجد. انتشر الأوروبيون المسيحية إلى الأمريكيين الأصليين ولم يتكيف مع المعتقدات الأميركية الأصلية. التأثير الرئيسي للصرافة الكولومبية على انتشار الدين هو أنه جلب المسيحية إلى العالم الجديد. لم تنتشر البوذية كثيرا بعد عصر طريق الحرير. واستمرت التجارة في الانتشار إلى أجزاء من العالم، ولكن توسعها الرئيسي حدث خلال فترة ما بعد العصر الكلاسيكي. المسيحية في الغالب خلال التبادل الكولومبي كما انتشرت الحكومات الأوروبية إلى أقاليم جديدة للتجارة والإمبريالية. كيف أثرت البورصة الكولومبية على الدين؟ ساعد التبادل الكولومبي على جعل المسيحية دينا أكثر عالمية. لأن أوروبا انتشرت قسرا المسيحية إلى أمريكا الشمالية والجنوبية، وكانت المسيحية قادرة على صندوق الإسلام والديانات الأخرى في العالم الجديد. كيف أجرت الفنون الهندية هذه الفترة؟ فعلوا جيدا واستمرت في الوقت الحاضر. كيف تطورت محو الأمية العامة وكذلك أشكال التعبير الأدبي والفني خلال هذه الفترة؟ وارتفعت نسبة الإلمام بالقراءة والكتابة حيث كانت هناك مدارس أكثر لإعطاء الناس التعليم الأساسي للقوة العاملة. وسترتفع معدلات الإلمام بالقراءة والكتابة في الهند بمعدل أعلى خلال التصنيع حيث أن التعليم الإلزامي قد أنشئ. كيف تغير دور الهند بين؟ قبل ذلك كان الحد الأدنى من الاتصال بين العالم الجديد وأوراسيا وأفريقيا. وبمجرد أن أجرى كولومبوس اتصالات مع أمريكا الشمالية والجنوبية، بدأت المحاصيل الهندية للتبادل، والعبيد، والأمراض، والمعروفة باسم التبادل الكولومبي. وأصبحت الزراعة وسيلة لاستغلال الأمم المتخلفة. استخدمت أوروبا المواد الخام من أمريكا لجعل أنفسهم أكثر ثراء. وقبل ذلك، كانت الزراعة في المقام الأول مصدر غذائي للسكان. وبعد ذلك، استخدمت الزراعة أيضا لإنتاج سلع مثل التبغ وقصب السكر، مما جعل الزراعة أيضا أكثر أهمية في التجارة العالمية. ما هي الشروط المسبقة التي جعلت هذه التغييرات ممكنة؟ كيف تطورت أنظمة العمل بين؟ وبينما انتشرت الإمبريالية بسرعة كانت هناك حاجة متزايدة للعمل. بدأت أوروبا في استغلال ما كانوا يعتقدون بأنه سباقات "أدنى". ويشمل العمل الجبري السكان الأصليين والأمريكيين من أصل أفريقي. كيف تأثر عمل الفلاحين؟ وفيما يتعلق بالتصنيع النهائي للمحيطات، تحول العمال الفلاحون من المزارع إلى المصانع. في الأمريكتين، بدأ الخادمون المتقاعدون في الانخفاض حيث تم شحن المزيد من العبيد عبر المحيط الأطلسي. أيضا، في أوروبا كان هناك تحول في السيطرة على العمالة الفلاحية. وبرزت رقابة أشد وأقل حرية للعمال. كيف يقارن العبودية داخل أفريقيا مع العصر السابق؟ زاد الرق داخل أفريقيا ليتطابق مع مطالب تجارة الرقيق. كما نمت المدن على طول الحدود الشرقية لأفريقيا. وأصبحت هذه المدن محاور لتجارة المرهم. وقد مكنت الرق من النمو في أفريقيا. وأصبح الرق مصدرا للدخل للمدن الأفريقية. كيف تؤثر تجارة الرقيق في المحيط الأطلسي على كل من المجتمعات الأفريقية واقتصاد الأمريكتين؟ واستفادت الأمريكتان من تجارة الرقيق لأن الزيادة في اليد العاملة سمحت بزيادة الإنتاجية. وقد ساعد ذلك أيضا اقتصادات الدول الأوروبية لأنها جنت نظام المستعمرات الأمريكية. كيف تطورت أنظمة العمل في الأمريكتين المستعمرين؟ وكانت هناك حاجة للمحيطات للقوى العاملة في العالم الجديد للعمل في مزارع التبغ وقصب السكر. في البداية، تم إرسال الخدم المعينين إلى العالم الجديد. ووعد هذا النظام رأس حق 50 فدانا بعد 7 سنوات من الخدمة. وأصبح الخادمون المستأجرون أكثر خطورة لأنهم كانوا عرضة للتمرد. ومع ازدياد الحاجة إلى العمل، اضطر العبيد أيضا إلى الهجرة من أفريقيا إلى العالم الجديد. كيف أثر النظام الاقتصادي لما بعد النخب الاجتماعية والاقتصادية والسياسية؟ واستفادت بشكل مباشر من فئة التاجر بسبب الزيادة في التجارة. وازدادت الفجوة بين أصحاب المزارع النخبة القوية والعاملين في الخدمة والعبيد، فضلا عن أن الأغنياء أصبحوا أغنى ولكن الطبقة الدنيا لم تتغير في الوضع الاقتصادي. كيف تؤثر النخب السياسية والاقتصادية الموجودة مسبقا على هذه التغيرات؟ بسبب صعود الأرستقراطية، آثار السلطة من الأعضاء المهمين في الفئات الاجتماعية إلى وحدات تجارية أصغر كانت غنية ومتصلة بشكل جيد. ولذلك فقد هؤلاء الأعضاء المهمون مركزهم الاجتماعي. كيف تأثرت هذه التغيريات بنوع الجنس والهياكل العائلية؟ كانت هناك زيادة في النساء الحكام خلال القرن ال 16، على سبيل المثال ماري ملكة الاسكتلنديين من كاترين de'Medici، ريجنت من فرنسا. وكثيرا ما كانت هذه النساء أكثر احتراما للحكام خلال هذه الأوقات؛ ومع ذلك، لا تزال المرأة تعتبر ممتلكات زوجها. منذ أن أصبحت الطبقة الأرستقراطية مفضلة بشكل متزايد من قبل المجتمع، أصبحت وحدة الأسرة أكثر انتشارا. كيف تعكس التجارة في الأمريكتين نظام ما بعد الاقتصاد؟ بسبب تمرد العبيد والمهاجرين، والمجتمعات الجديدة والروابط الاجتماعية المتقدمة في الأمريكتين وفقا للعرق. وتلاشت المجتمعات الأمريكية الأصلية مع استمرار النخب الأوروبية في الاستيلاء على أراضيها واستغلال مواردها الطبيعية. في التأثيرات في نفس الوقت، مكن الغزو الأوروبي القادة الجدد من الظهور في الأمريكتين، مثل الأمريكيين الأصليين القويين. كيف حاولت الإمبراطوريات إدارة الطبيعة الواسعة الجديدة لأراضيها؟ تميل القوى الأوروبية إلى تثبيت المسؤولين التجارة في المناطق التي حكموا الذين هم من أصل أوروبي. فعلى سبيل المثال، عينت الكريات الإسبانية مكاتب سياسية في أمريكا اللاتينية وبعض أجزاء أمريكا الجنوبية. كيف تطور دور أفريقيا والأمريكتين وآسيا وأوروبا في هذا النظام السياسي الجديد على مستوى العالم؟ موقع الإمبراطوريات التجارية الأوروبية. البرتغال وهولندا يؤثر أكثر من آثار الإمبراطورية التجارية في جنوب شرق آسيا. كيف كان الناس من مختلف الإمبراطوريات تتفاعل مع أساليب حكومتهم؟ هؤلاء الناس إما قبلوا الحكام الجدد وامتثلوا لقيادة جديدة أو قاوموا القاعدة الجديدة. حاولت بعض المستعمرات البقاء محايدة أيضا. كيف قام الحكام السياسيون بإضفاء الشرعية على تجارتهم وتوطيدها قاموا بتعيين المسؤولين الذين هم من أصل المحيطات، والمترجمين المستأجرين من أجل التفاوض مع الآثار، والتجارة لاستيعاب السكان المحليين في ثقافتهم ودينهم. ما هو الدور الذي لعبه الدين في إضفاء الشرعية على الحكم السياسي؟ أصبح الدين الهندي للإمبراطوريات لتبرير أفعالهم. وترى هذه القوى أنه من واجبهم أن ينضموا وينشروا دينهم إلى أولئك الذين يعتبرون "غير متحضرين". وكان الدين جزءا من مخطط أكبر للاستيعاب الثقافي للسكان الأصليين. على سبيل المثال، أدى تحويل الأمريكيين الأصليين إلى المسيحيين إلى تخفيف حدة التوتر بينهم وبين الإمبراطورية البريطانية، مما يسمح بتسهيل التجارة بينهما. كيف تعاملت الأقليات الإثنية والدينية في مختلف الإمبراطوريات؟ وهذا يعني أنه تم استغلالهم كقوى عاملة ولديهم حقوق أقل. حاول المبشرون تحويل الطوائف من خلال أساليب سلمية وعنيفة. كيف يتأكد الحكام من أن حكوماتهم تدار بشكل جيد؟ عينت الامبراطوريات حكام من أصلهم لإدارة المستعمرات التجارية. عندما شعرت الإمبراطوريات بأن سلطتهم معرضة لخطر الإطاحة بها، فقد استخدموا العنف لتهدئة الخصوم. على سبيل المثال، في الأمريكتين دمرت الحكومة المحلية العبيد المتمردين في معركتهم من أجل السلطة، والمعروفة باسم تمرد بيكون. كيف يمول الحكام توسعهم الإقليمي؟ شركة الهند الشرقية الهولندية - تدفعها الحكومة. ما هي العلاقة بين الإمبريالية والتكنولوجيا العسكرية؟ كما زادت التكنولوجيا العسكرية المحيط كما زاد والعكس بالعكس أيضا. على سبيل المثال البنادق الآلية وبنادق اطلاق النار السريع جعل الإمبريالية ممكنة. كيف سعى الأوروبيون إلى إنشاء إمبراطوريات وشبكات تجارية عالمية جديدة؟ كيف كانت الإمبراطوريات البرية الموجودة مسبقا والإمبراطوريات الجديدة خلال هذه الحقبة مقارنة بامبراطوريات العهد السابق؟ وأصبحت امبراطوريات الأراضي الجديدة مجالات التجارة العالمية. كان هناك اتصال أكبر بين الإمبراطوريات. التكنولوجيا، والثقافة، والدين، والفن، والأفكار السياسية تنتشر بسهولة وتقاسم آثار مسافات كبيرة. كان هناك أيضا المزيد من التنوع في الحياة الحيوانية والنباتية في جميع أنحاء العالم بسبب الاتصالات الجديدة التي تمت خلال الإمبريالية. ما هي العقبات التي واجهتها الإمبراطوريات أمام بناء الإمبراطورية، وكيف استجابت لهذه التحديات؟
4 الأفكار على & لدكو؛ آثار نظام التجارة المحيط الهندي و رديقو؛
ومع ذلك، هنا هي استراتيجية الخيار القصير مع لمحة المخاطر التي هي مماثلة للدعوة المغطاة.
ما هو منحنى التفكك هب، لماذا لا يكون هذا الشكل.
في سن 6 ذهبنا للحصول عليه اختباره من قبل علم النفس العصبي انه جاء.
حرائق البربون في وير، الذي يحاول نيران الظهر، ولكن يعطل فيلم بندقية ويخرج المجلة.

تجارة المحيط الهندي: محاكاة الفصول الدراسية.
أفريقيا في العالم.
نيه سومر إنستيتيوت 1993.
معلومات أساسية للمعلمين و / أو الطلاب خريطة للتجارة في المحيط الهندي إجراءات المحاكاة جدول جلوس مرافقة أوراق العمل & أمب؛ النفقات العامة.
معلومات أساسية عن تجارة المحيط الهندي.
بدأت تجارة المحيط الهندي مع مستوطنات تجارية صغيرة في حوالي 800 ألف دينار، وانخفضت في 1500 عندما غزت البرتغال وحاولت إدارة التجارة لتحقيق أرباحها الخاصة.
ومع ازدهار التجارة بين أفريقيا وآسيا، ازدهرت المدن المزدهرة على طول الساحل الشرقي لأفريقيا. وشمل ذلك كيلوا، سوفالا، مومباسا، ماليندي، وغيرها. وتداولت دول المدن مع الممالك الداخلية مثل زيمبابوي العظمى للحصول على الذهب والعاج والحديد. ثم تم بيع هذه المواد إلى أماكن مثل الهند وجنوب شرق آسيا والصين. وكانت هذه هي صادرات أفريقيا في تجارة المحيط الهندي. ويمكن بيع هذه البنود في ربح لأنها كانت نادرة في البلدان الآسيوية.
وفي الوقت نفسه، كانت دول شرق أفريقيا تشتري مواد من آسيا. وكان العديد من سكان المدن المدينة على استعداد لدفع أسعار عالية لأصناف القطن والحرير والبورسلين. وكانت هذه البنود باهظة الثمن لأنها لم تكن متاحة في أفريقيا في ذلك الوقت. وكانت هذه واردات أفريقيا في تجارة المحيط الهندي.
وقد جعلت المدن المدينة على طول الساحل الشرقي لأفريقيا مراكز مثالية للتجارة. وكان من الجاذبية الهامة الذهب التي تم الحصول عليها من الممالك الداخلية. كان الذهب بحاجة أساسا للعملات المعدنية، على الرغم من أنه كان يستخدم أيضا للأعمال الفنية، والزخرفة على المباني، والمجوهرات. أيضا، كان من السهل الوصول إلى دول المدينة من آسيا عن طريق السفن بسبب الرياح المواتية وتيارات المحيطات. ولم يكن لدى السفن أي مشكلة في الإرساء في المرافئ والموانئ الممتازة الواقعة على سواحل ولايات المدن، مما يجعل من السهل تفريغ الحمولة وتحميلها. التجار، متعب بعد رحلتهم الطويلة في الخارج، يتمتع السكن والترفيه التي تقدمها المدن الميناء. وأخيرا، فإن شرق أفريقيا منطقة سلمية إلى حد ما، والصراعات القليلة التي حدثت كانت صغيرة وموجزة. كل هذه العوامل خلق بيئة مثالية لشركات الاستيراد والتصدير للقيام بأعمال تجارية.
وظل العديد من التجار من شبه الجزيرة العربية والهند وجنوب شرق آسيا في ولايات شرق أفريقيا. والزواج بين الأعراق لم يكن شائعا، وتدريجيا على مر القرون، مجموعة إثنية جديدة ومتميزة وضعت، تعرف بالسواحلية. اليوم يعيش الملايو من شعب السواحلية في دول شرق أفريقيا، حيث يتحدث اللغة السواحلية على نطاق واسع. على الرغم من أن السواحيلية هي لغة أفريقية (أو أكثر تحديدا، بانتو)، إلا أن العديد من الكلمات في السواحلية لا تزال يمكن أن ترجع إلى أصول عربية وهندية. انقر هنا للاستمتاع ممارسة المثل السواحيلية.
نمت الدول السواحيلية بشكل مطرد وازدهرت، وكانت قوة اقتصادية عالمية رئيسية بحلول 1400. على الرغم من أن دول المدينة كانت مشهورة في جميع أنحاء أفريقيا وآسيا، لم تعرف أي دول أوروبية منها. يمكنك أن تتخيل مفاجأة، بعد ذلك، من الكابتن البرتغالي فاسكو دا غاما عندما في عام 1498 جاء على المدن المزدحمة الميناء مثل سوفالا، كيلوا، مومباسا، وماليندي بينما أبحر حتى الساحل الشرقي لأفريقيا. ورحب هو وطاقمه من قبل معظم المدن التي زاروها، على الرغم من أن لا سفنه ولا البنود الأوروبية حاولوا التجارة كانت ذات أهمية كبيرة في دول شرق أفريقيا.
كانت مهمة دا غاما هي العثور على طريق إلى آسيا عبر الإبحار من البرتغال وحول أفريقيا ثم إلى الهند. وكانت البلدان الأوروبية تشتري السلع الآسيوية لسنوات من خلال طرق أخرى أصعب. ولكن الآن بدأت بلدان أوروبا تبحث عن طرق أسرع وأرخص إلى آسيا. فاسكو دا غاما لم يصل في نهاية المطاف إلى الهند بمساعدة الملاح من ماليندي يدعى ماجد. في عام 1499، عاد دا غاما إلى البرتغال وأخبر الملك والملكة، الذي رعاه رحلته، كل ما رأيه، بما في ذلك شحنات الذهب والعاج والبورسلين والحرير والقطن التي يتم شراؤها وبيعها في مدن الميناء على طول الساحل الشرقي لأفريقيا.
وقد اهتمت الحكومة البرتغالية اهتماما مباشرا بالولايات السواحيلية. وقد أرسلوا المزيد من السفن إلى الساحل الشرقي لأفريقيا بثلاثة أهداف: اتخاذ أي شيء ذي قيمة يمكن أن يجدوه، وإجبار ملوك المدينة على دفع الضرائب إلى جامعي الضرائب البرتغاليين، والسيطرة على كامل تجارة المحيط الهندي. لم تكن الدول المدينة بحاجة إلى حصون أو جيوش ضخمة، ولم تكن مستعدة للهجمات البرتغالية. واحدا تلو الآخر، استولى البرتغاليون على مدن الميناء، ثم دمرت، نهبت، وأحرقتهم على الأرض. وقتل سكان المدن الذين لم يتمكنوا من الفرار. وأعيدت شحنات البضائع التي لا تقدر بثمن إلى البرتغال. بيد أن المحاولة البرتغالية للسيطرة على تجارة المحيط الهندي وإدارتها كانت فاشلة.
وإذا دمر الغزاة البرتغاليون الدول الساحلية السواحلية، فكيف يمكننا أن نعرف الكثير عن تجارة المحيط الهندي؟ طريقة واحدة هي من خلال الأدلة الأثرية. على سبيل المثال، يمكن العثور على قطع من المزهريات الخزفية الصينية والأطباق على طول شواطئ شرق أفريقيا. مصدر آخر للمعرفة هو العديد من الوثائق التي كتبها الناس الذين يعيشون في ذلك الوقت. فعلى سبيل المثال، سافر ابن بطوطة، وهو عالم أفريقي، إلى كيلوا في عام 1331، وكتب مبانيه الهائلة وعدد لا يحصى من الروعة الأخرى. فاسكو دا غاما، والأوروبيين الآخرين الذين زاروا الدول الساحلية السواحلية، وأبقى أيضا السجلات بالتفصيل كل من عجائب المدن الميناء، وبعد ذلك، تدميرها العنيف على أيدي الغزاة البرتغاليين. وبالطبع هناك سجلات تحتفظ بها الشركات والحكومات الأفريقية والآسيوية لعمليات الشراء والمبيعات التي تتم عن طريق شبكة التجارة في المحيط الهندي. لا يزال علماء الآثار والمؤرخون يعملون على تجميع هذا الفصل العظيم في التاريخ الأفريقي.
كلارك، ليون. من خلال أفريكان إيس: كولتوريس إن تشانج. المجلد الثالث: الماضي الإفريقي و المجيء الأوروبي. نيو يورك: فريدريك A. بريجر، بوبليشرز، 1970. باجيس 62-67.
دافيدسون، باسل. نمو الحضارة الأفريقية: شرق ووسط أفريقيا إلى أواخر القرن التاسع عشر. شركة لونغمان للنشر. الصفحات 95-119.
دافيدسون، باسل. المدن المفقودة في أفريقيا. ليتل، براون وشركاه. الصفحات 171- 212.
سيباندا، M.، مويانا، H.، أند غومبو، S. D. التراث الأفريقي: تاريخ المدارس الإعدادية. الكتاب 1. هراري، زمبابوي. زيمبابوي كتب تعليمية (بت) لت، (بدون تاريخ). الصفحات 97-106.
المحاكاة.
التي أنشأتها جوان سليبي.
وصف:
هذا هو محاكاة للتجارة التي وقعت بين أفريقيا وآسيا بين حوالي 1000 و 1500 على المحيط الهندي. وهو يبين أن أفريقيا لعبت دورا حاسما في الاقتصاد العالمي قبل وقت طويل من الاتصال بالأمم الأوروبية. وهو يتيح للطلاب استخدام المبادئ الأساسية للاقتصاد كما يفعلون & # 8220؛ التجارة & # 8221؛ بين القارتين.
ويمكن استخدام المحاكاة:
خلال وحدة في التاريخ الأفريقي أو الآسيوي على النقيض من العصور الوسطى الأوروبية كمقدمة للعصر الأوروبي للاستكشاف.
ونادرا ما يعرض تاريخ أفريقيا كقوة اقتصادية عالمية على مستوى المدرسة الثانوية. وتساعد هذه المحاكاة الطلاب على التخلي عن فكرة أن الشعب الأفريقي كان بدائيا ومعزولا عن العالم الخارجي من خلال إظهار كيف كانت الممالك والمدن في شرق ووسط أفريقيا تشارك في شبكة التجارة الهائلة والمربحة في المحيط الهندي.
(اختياري) واحد كيفية جعل الربح ورقة لكل طالب واحد الميزانية العمومية لكل طالب جهاز عرض علوي وأقلام الإسقاط العلوية (اختياري) & # 8220؛ الدعائم & # 8221؛ - عينة من أفريقيا وآسيا: القطن والحرير والأطباق الخزفية والعاج والحانات من الحديد، وبعضها مكلفة، لذلك قد تحتاج إلى استخدام مبدأ & # 8220؛ استبدال الإبداعي & # 8221؛!
واحد أو اثنتين من فترات 45 دقيقة، وهذا يتوقف على ما إذا كان أو لا يحتاج الفصل وقتا قبل المحاكاة للعمل على ورقة كيفية جعل الربح.
اليوم الأول: للطلاب الذين تشعر أنك قد تحتاج إلى بعض التوجيهات الإضافية قبل أن يلقى في المحاكاة الفعلية (وهو سريع جدا الخطى). قد يتم تخطي داي وان إذا كنت تعمل مع مرتبة الشرف أو الطبقة العليا.
وضع الطلاب في مجموعات صغيرة لا تزيد عن أربعة. تعيين كل مجموعة اسم دولة مدينة شرق أفريقيا (أمثلة: ماليندي، مومباسا، كيلوا، سوفالا، زنجبار). أعط كل مجموعة ورقة تعليمات / قائمة الأسعار. أعط كل طالب ورقة "كيفية جعل الربح". شرح المحاكاة من خلال الذهاب إلى تعليمات / قائمة الأسعار مع الطبقة. أبلغ الصف بأن المحاكاة ستجري غدا، وأن عمل اليوم سيكون إعدادا لذلك. اشرح أنه لأي شركة من أجل البقاء، يجب أن تكون قادرة على تحقيق الربح. وبالمثل، لاستكمال المحاكاة بنجاح، كل مجموعة يجب أن نعرف في وقت مبكر كيفية تحقيق الأرباح. اشرح لماذا يكون البند أكثر تكلفة في مكان واحد عنه في مادة أخرى (قانون العرض والطلب). انتقل إلى الإرشادات حول كيفية تحقيق الربح مع الفصل. قد ترغب في أن تفعل المثال الأول مع الطبقة للتدليل. شجع الطلاب على العمل كمجموعة عند إكمال ورقة العمل. بعد أن يتم الجميع، دعوة الطلاب الفردية لشرح كيف أنها سوف تحقق ربحا على بند معين. This enables you to be sure everyone understands how they can make a profit through the import-export business. Collect the Instructions/Price Lists so they can be re-used tomorrow. You may also wish to collect the How to Make a Profit worksheets to check them and then give them back tomorrow to be used as a reference.
Put students into small groups of no more than four. Assign each group the name of an East African city-state (examples: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). (Students who went through the above procedure for DAY l should remain in the same groups.) You may wish to assign roles such as Timekeeper, Task Master, Spokesperson, etc. within each group. Seat one group in the middle section, and other groups on the sides (see seating chart). Give each group an Instructions/Price List sheet. Give each student a Balance Sheet . Explain the simulation, go over the Instructions/Price List with the class. Explain how to use the Balance Sheet . Give students approx. 10–15 minutes to work in their groups to plan the items and amounts they will import and export in order to make a profit. Each student should record this information on his/her Balance Sheet .
NOTE : You can make this a game: the group that makes the most profit wins. Once time is up, don’t allow anyone to change their Balance Sheets. Have the Spokesperson for the group seated in the middle explain how they conducted their trade. Write the information on an overhead Balance Sheet . Have the groups rotate their seating arrangement and repeat #8. Repeat #9 until all groups have reported to the class. A winning team can be declared at this point. Wrap-up with a brief discussion.
NOTE : some students my be surprised to learn that the iron bars are the most profitable item. Most people think that the porcelain dishes are the most profitable because you can sell them for the highest price. This is a good opportunity to discuss profit as a function of volume and percentages.
For instance, selling a set of dishes earns a gain of 70 gold coins (buy for 30 and sell for 100), but only a 230% profit. Selling an iron bar earns a gain of only 9 gold coins (buy for 1 and sell for 10), but it earns a whopping 900% profit. Therefore, selling 30 gold coins worth of iron bars is far more profitable (earning a gain of 270 coins) than selling 30 gold coins worth ( 1 set) of porcelain (earning only 70 coins).
The Indian Ocean Trade.
تعليمات:
Your group is a trading company in the year 1324. The merchants working for the company are from East Africa and Asia.
The object of the simulation is to make as much profit as you can by traveling back and forth across the Indian Ocean and conducting trade between Asian and African kingdoms. Use the Price List below as a guide.
You may begin in either Asia or Africa. Each group starts out with 5 gold coins. Each group has a total of TWO ROUND TRIPS—that’s four one-way trips across the Indian Ocean. Each member of the group should keep track of the company’s profits and losses step by step. Use the Balance Sheet to do this. If your group goes into debt, the company is out of business and your turn is over.
قائمة الاسعار.
In Asia, you can buy:
In Africa, you can buy:
In Asia, you can sell:
In Africa, you can sell:
How to Make a Profit.
Directions : Use your group’s Price List to determine the answers to the following questions. Use the units listed on the Price List.
1 - To make a profit on COTTON,
you would buy it in (A)_______ for (B)_ gold coins and sell it in (C)_ for (D)_ gold coins.
You would make _ gold coins in profit.
2. To make a profit on SILK,
you would buy it in (A)_ for (B)_ gold coins and sell it in (C)_ for (D)_ gold coins.
You would make _ gold coins in profit.
3. To make a profit on PORCELAIN,
you would buy it in (A)_ for (B)_ gold coins and sell it in (C)_ for (D)_ gold coins.
You would make _ gold coins in profit.
4. To make a profit on IVORY,
you would buy it in (A)_ for (B)_ gold coins and sell it in (C)_ for (D)_ gold coins.
You would make _ gold coins in profit.
5. To make a profit on IRON,
you would buy it in (A)_ for (B)_ gold coins and sell it in (C)_ for (D)_ gold coins.
You would make _________ gold coins in profit.

Impacts of the indian ocean trade system

World history is a rich field to teach. Yet its array of topics, examples, and breadth can be overwhelming. I tell my students that the course is not about explaining all of the history of the world, but rather understanding how interconnected the world's peoples, societies, and states have been. But to best tell this story requires appropriate lessons that can illuminate the ebbs and flows of World History. Often overlooked, the history of the Indian Ocean provides a way to help meet this challenge.
Historically, the Indian Ocean lay at the center of much of World History. 1 Its history spans from ancient to modern times with its trade routes and exchange of cultures, religions, and peoples providing an important connection from East Asia to East Africa. Buddhism and Islam spread along trade paths and became incorporated into local belief systems. Merchants traded a vast array of goods including luxury items such as Chinese silks and porcelains, Southeast Asian spices, and Indian textiles and pepper fueling a dynamic economic engine that funded powerful city-states and empires. Further, incorporating the history of the Indian Ocean into our surveys provides a way to explain the global development of European states and peoples in an organic way by evaluating their entry into a complex, cosmopolitan world and then analyzing the trajectory of the choices and interactions of European actors in this system. As such, it avoids a linear approach to European expansion and instead offers a more fluid and complex story of how some European actors rose to political or economic power. When we teach the Indian Ocean as part of World History we can provide a more varied comprehension of the emergence of a modern, globalized world while providing concrete examples of the concepts in World History, particularly its exchanges, networks, and patterns.
I. Patterns and Exchanges.
One of the defining characteristics of World History has been its examination of long term patterns. Yet the scale of patterns can create the problem of how to locate or keep the local in a study that examines the aggregate. The very nuance of historical explanation can be lost, particularly when attempting to provide suitable teaching examples for students. Works in Indian Ocean studies contribute to world historical patterns and can help us develop our lesson plans through a more global framework. Indeed, the Indian Ocean has a long history, spanning at least two thousand years providing the space for various patterns to emerge yet at the same time showing how these patterns influenced exchanges and connections on a more confined level.
The environment played a powerful role in the development of the Indian Ocean world, an importance reflected in the general works on the field. 2 The rhythmic patterns of the monsoon season dictated the flow of trade, migration, and cultural practices throughout the region. Since trade went in one direction for a half a year only to reverse, it created the need accommodate layovers for traders including a credit system and semi-permanent trading communities. The predictability of seasonal winds and the exchange of nautical knowledge influenced ship design and construction, such as the lateen sail or sewn hulls (rather than nails), as well as facilitated the rise of expert pilots to navigate from port to port. 3 Still, the dangers of the sea and vast distances involved permeated maritime life and wove their way into the stories and myths of the Indian Ocean such as Sinbad the Sailor. 4.
Once established as a defining characteristic of how the Indian Ocean operated, other environmental factors can be taught as well. For example, Mike Davis offers an excellent analysis of the intersection of the monsoon droughts and imperial policies. Focusing on the El Nino created droughts of the late 19 th century, Davis argues that the famines that ensued in East Africa and India were not just part of a larger environmental pattern occurring in China and Brazil, but also part of British imperial policies that developed an infrastructure that best suited its needs and often neglected the people, such as supplying grain to a global market at a particular price instead of being distributed to alleviate famine. 5.
Over the past few years, migration has demonstrated the power of World History by linking large scale patterns of human movement to more localized effects of cultural exchange and historical change. Migration can explain the origins of a people in a particular locale. For example, Austronesian peoples migrated from Indonesia across the Indian Ocean and settled in East Africa as well as the islands of the Western Indian Ocean, most notably Madagascar. With them went their language and cultural practices such as farming techniques or religious practices. On Madagascar, Austronesian migration blended with migration from East Africa to produce the unique Malagasy culture. However, Austronesian peoples were only part of a series of waves of peoples who traveled and migrated across the Indian Ocean, often establishing and then developing trade routes. 6 Indeed, much of the dynamism of the Indian Ocean existed because of the migrations of different peoples who shared languages, customs, religions, as well as technologies and trade goods. As such, migration contributed to the formation of cosmopolitan and interconnected communities across the Indian Ocean world and that have become one of its defining characteristics.
In his work on the Malagasy diaspora, Pier Larson argues that Madagascar played a central role in the movement of peoples and their identities in the western Indian Ocean because of the large number of Malagasy slaves exported from their home. By examining the influence of Malagasy culture through the dominance of language, the Malagasy people retained a strong ethnic identity even as they influenced their new cultures and societies they found themselves in. Indeed, language allowed Malagasy to communicate with other isolated Malagasy communities or individuals across the western Indian Ocean. Instead of viewing African languages as subservient to European in the formation of a creole language, Larson argues that for many Malagasy became the dominant tongue, with other language groups adapting to it, including at times Europeans. 7.
In forced migration, slavery offers an illuminating example of how the Indian Ocean arena operates as World History as well as providing an added dimension to the field. Transatlantic slavery has provided one of the underlining structures to the Atlantic World, offering studies that transcend national and local barriers and provide a richer understanding of the complex interconnectedness of societies and peoples. Yet as much as this has enriched our understanding of the dynamics and contributions of peoples across a wide range of space, it has tended to dominate our discussion of slavery. Indian Ocean slavery, however, was in some ways a much different phenomenon.
Indian Ocean slavery was quite diverse and multifaceted, embodying many different peoples and societies as well as definitions. Indeed, the very complexity of who constituted a slave and their role in a slave owning or trading society remains an intriguing and relevant topic of debate among scholars. As far back as the Indian Ocean system can be studied, slavery appears to have been a component. Further, slavery in the Indian Ocean was multidirectional, with slaves exported and imported from multiple places, including East Africa, the Indian subcontinent, Arab city-states, and Southeast Asia. With such diversity, who was a slave and what role that slave played in society varied, ranging from domestic servants and fields hands to merchants, concubines, soldiers, or government officials. 8.
The cosmopolitan and diverse experiences of slaves offer rich topics for discussion about the meaning of slavery itself. There remains enough continuity among these types to define slavery as the status of a person as owned property. Yet exactly what it meant to be owned is open to debate, particularly since the legal rights and individual experiences differ markedly from the plantation slavery of the Atlantic world, offering students a more nuanced understanding of the subject. Indeed, how slaves entered a status of legal property complicates the discussion as it could range from captures in war to self-imposed debt bondage. The majority of slaves in the Indian Ocean were women and children and most were engaged in tasks and jobs other than plantation work. Further, most had legal rights, such as marriage or property. The story of Abraham Bin Yiju and his slave Boma, who conducted large scale trades far away from home on behalf of his master, as told by Amtiav Ghosh in his classic work, In an Antique Land , provides a wonderful narrative of the influence, even freedom, that a slave could possess in the Indian Ocean. 9 Larger systems were important in maintaining these legal rights across a large space, such as Islamic legal traditions, which provided for a set way of dealing with slaves, including manumission. These rights and definitions of slavery only seem paradoxical because of how transatlantic slavery has dominated our perceptions of an ancient and widespread institution. Further, even as scholarship expands, Richard Allen reminds us that much more and interesting work remains in studying the dynamics of South and Southeast Asian slavery more fully. 10 Instead of confusion, the complexity of Indian Ocean slavery reminds us of how we need to broaden our perspective in understanding the role of slavery in World History.
The spread of peoples, voluntary and forced, was often stimulated by trade. Indeed, the Indian Ocean offers excellent examples of ancient long distance trade. Cowrie shells were exported from the Maldive islands as commodity goods as well as a form of money throughout the Indian Ocean world and beyond, including interior China where archeological digs have unearthed cowrie shells from over 3000 years ago. Unique and immune to counterfeiting, cowrie shells operated as currency for small daily transactions in many areas of India, southeast Asia, China, and East Africa. As the use of cowries grew, they began to operate as a "universal currency" allowing traders and travelers to engage with local markets in a more direct, sustained fashion. 11 Beyond cowries, documents such as the Periplus of the Erythaean Sea reveal the ancient global reach of the Indian Ocean trading system, with its detailed descriptions of traders from the Roman world operating in the port cities of east Africa and India and importing luxury goods including ivory, frankincense, cinnamon, and other spices. 12 The inclusion of the Roman Empire as well as the Mediterranean world into the Indian Ocean offers added insight into just how globalized these ancient trading systems were at times. 13.
Although state powers waxed and waned, trade possessed a continuity to it that led to the development of trading systems that incorporated cultural exchange and dialogue. Although certain luxury goods traveled great distances across the Indian Ocean world, most goods, as well as merchants, did not. Because of the monsoon winds, a rhythm emerged to the seasons of trade that facilitated the need for a system that incorporated the widespread use of credit and interacting with a mixture of traders. In his seminal work, Cross-Cultural Trade in World History, Philip Curtain argued that trade diasporas were the products of and contributed to cross-cultural trade. Diasporas were trading communities where merchants settled down in foreign areas, learning the language, customs, and trade practices of these new places while maintaining contacts with their home community, thus facilitating long distance trade. As these communities grew, they remained interconnected with their home community and other diaspora communities, further stimulating trade. 14 While scholars have discussed to what degree the term diaspora should be used, debating if it can analytically explain the emergence of these communities as well how distinctive they remained versus to what extent they were absorbed, the idea behind the term, of cosmopolitan trading communities with vibrant networks that circulated people, resources, information, and goods, remains valid and a key component of the Indian Ocean world. 15.
One prominent example can be found on the eastern coast of Africa where by the 10th century a robust trading community had emerged under the Swahili. African in origin, the Swahili people carved out a maritime community from global trading contacts that not only tied them into the Indian Ocean economic system, but also forged a new common culture that incorporated a mixture of ideas from afar. The Swahili adopted Islam, and incorporated into their Bantu based language many Arabic words as well as an Arabic writing script. Indeed, their clothing, architecture, and other cultural practices reflect a cosmopolitan heritage. 16.
The Swahili operated as middlemen for a vast trading network that linked Central Africa with the ports of the Indian Ocean. They controlled access to both the hinterland and maritime goods and archeological evidence has revealed how their towns were built around this premise. With a mosque at the center and often stone walls to protect these coastal centers from raids, many buildings also had additional rooms built on to them to accommodate guests. A trader would come and stay with a family during the duration of his trip, often returning to the same family season after season and conducting trade with that family. Often traders married into these families, cementing the economic alliance, usually through temporary marriages. Finally, since the Swahili linked the African interior with the wider Indian Ocean they provided opportunities for not just goods but also peoples and ideas to circulate. 17.
The Swahili coast emerged from the exchanges of Indian Ocean trade, particularly from sustained contact with Muslim merchants. Although the rapid spread of Islam is often told through its westward expansion toward Spain and the emergence of Islamic empires in the Middle East, it moved through the Indian Ocean world as well. Islam often followed existing trade networks, and Muslim communities can be found not just along the Swahili coast in East Africa, but also in Indian and Chinese port cities as early as the 8 th century. 18 Eventually, Islam became a robust presence throughout the Indian Ocean world's trading networks and port cities. Such expansion of Islam allows us to tell its story in a more nuanced way.
Often merchants stimulated conversions to Islam, winning over other traders through pragmatic economic benefits such as tax structures and trade contacts, particularly to lucrative trade routes, or through simple daily persuasion. 19 Conversions were limited at first but Islam gained converts over the next few centuries and the constant interaction between traders, pilgrims, and scholars helped to keep fledging Muslim communities in contact with each other. 20 Indeed, we can see evidence of these connections through the example of the call to prayer where in Aden the names of Indian political leaders were named, acknowledging on some level the connection between them. 21 With tens of thousands or more Muslims traveling to Mecca annually, the hajj operated not only as a religious center, but also as a broader focal point of exchange for the Indian Ocean world. Between Mecca and Jidda, Muslims from across the Islamic world interacted, discussing politics and culture, trading goods including spices, textiles, coffee, and Chinese porcelain, and unintentionally transmitting diseases. 22 Still, despite Islam's pervasiveness, Muslims often remained minorities in much of the Indian Ocean region. Through these details, however, we can explore a more complicated version of Islam that emphasizes its cosmopolitan quality: Muslims were not just Arabs, but a motley mix of Arabs, east Africans, Gujaratis, Persians, Chinese, and more.
As Islam spread, it brought with it not just a common religious belief or set of cultural practices, but also a common language, legal system, and monetary policy that allowed even non-Muslims to participate. The heavy emphasis on law and its interpretation in Islam provided a rich legal system that traders could draw upon that was both familiar and stable. Disputes over ship losses, currency valuations, or other contracts could be administered and judged by a Muslim legal scholar. 23 While Ibn Battuta offers the most famous example of how a Muslim could travel throughout the Indian Ocean and through language and training in Islamic law find not just hospitality, but also a job as a qadi , or judge, even non-Muslims often employed these courts and navigated this system. 24 The knowledge of how a contract would be interpreted and upheld brought security in a region where months of waiting on the right monsoon season to ship or deliver merchandise was commonplace. 25.
Yet in many ways, it was the port city that defined the Indian Ocean and offers a microcosm of the global ideas and benefits it brings to World History. Ports littered the Indian Ocean littoral, including Surat, Calicut, Aceh, Mocha, Cape Town, Hormuz, and Basra. 26 Port cities offer an excellent example of how local conditions interacted with the wider world in a single setting. It was in the port city where networks and exchanges operated, where goods were traded, where peoples discussed politics, religion, and daily life, and where ties to other ports were sustained.
Michael Pearson has defined port cities as not simply urban spaces next to the sea, but as those places defined and dominated by the interactions of the port and its harbor rather than connections to the interior. 27 Indian Ocean studies has worked with other maritime fields to detail the elaborate cosmopolitan quality of many of these port cities, which were defined by a fluid and steady exchange of peoples, ideas, and goods. As such, to define a port city simply through its hinterland or even a political state that may have governed it misses the very quality that breathed life into the city. Indeed, it was the movement of peoples, from migrants to slaves to laborers, that not only defined the port city, but also offer us a way to analyze the adaptation of peoples and the creation of new ideas and cultures. Indeed, even "secondary cities," ports of lesser size and magnitude, fulfilled this function of tapping into the networks of Indian Ocean trade and tying these cities as well as the smaller villages and hinterland around them, to the major ports and Indian Ocean. 28 Further, McPherson reminds us that European empires began to establish themselves in ports first, then moved inland in many instances, offering another vantage point to examine the change that European empires brought as well as their limitations and extent they were influenced by local ideas. 29.
Location and how a port attracted trade were essential to its success. In the case of Aden, Margariti argues that the port emerged as a powerful and affluent trading center because it took conscious steps to lure Indian Ocean trade into its port rather than its competitors. A robust infrastructure for trading and exchanging goods, a system to insure merchandise and ships, as well as a haven of supplies and expertise for ship repair made Aden a formidable port city, particularly from the 10 th through 13 th centuries. Aden's stability combined with its location to connect trade of the Indian Ocean trade with the Red Sea and Mediterranean trading world. Just as useful, Margariti shows us glimpses of further global connections, such as her examples of the high number of Jewish merchants in the port with ties to India as well as the Mediterranean, and the constant inflow of timber supplies from East Africa to keep Aden's ship repair center operating. 30 Aden's customhouse supported a range of different peoples trading with each other, and in the case of Islam we can find a large network of Muslim communities connected to the port despite geographical location or state affiliation. 31.
We can find a similar dynamic in the Chinese port city of Quanzhou, reminding us that Chinese empires and their port cities were entwined within the mechanics of the Indian Ocean world. 32 Following the ebb and flow of the city, John Chaffee argues that its ties to the wider Indian Ocean trade networks beginning in the 10 th century were crucial to the city's success as it tied into a diverse trade network and its own migrant community swelled, as evident by the number of Muslims, Tamil Hindus, and others within the city. Indeed, the port grew rapidly in size to several hundred thousand to perhaps a million people by the 11 th century, its success driven by private trade and profits which had some degree of state support. It was only during the Ming period, when trade was restricted and redirected to other ports that Quanzhou declined in relative importance. 33 Instead of viewing Chinese empires as insulated, ports such as Quanzhou remind us how the Chinese economy actively participated with the dynamics of the Indian Ocean world.
On the east African coast, the port of Kilwa dominated regional commerce. By the 11 th century, Muslim merchants directed a flourishing trade with ivory, slaves, and particularly gold leaving the East African coast and luxury goods such as porcelain, jewelry, and textiles imported in return. Indeed, prior to the 15 th century, Kilwa operated as an entrepot, surviving on its trade and the number of Chinese goods found at archeological digs in Kilwa only accentuates the vibrancy and reach of Indian Ocean trade. Even the famed Ibn Battuta traveled to Kilwa, drawn to the port by its reputation for affluence due its control of the gold trade as well as the port’s participation in the wide networks of Muslim merchants and rulers. Finally, the city’s vibrant economy left the port vulnerable to the spread of spread of Bubonic plague as it traveled across trade routes during the mid to late 14 th century, weakening the port’s economy and political structure. 34.
As a final example, Melaka served as a major entrepot during the 15 th and 16 th centuries when it dominated the Indian Ocean trade, particularly the flow of spices. Melaka operated as an open, free market, welcoming a vast array of traders. As with so many ports in southeast Asia, Melaka survived off trade and charged a customs duty on all goods aboard a ship before allowing those merchants to trade. Records indicate this ranged from 3–6% of the value of the goods. And while Islam was the official religion, there was a diverse mix of peoples: Gujaratis, Tamils, Chinese, Arabs, Javanese, as well as others were all found in large numbers. Indeed, the Portuguese trader Tome Pires marveled at the "84 tongues" found in the city. By the time the Portuguese took over the city in 1511, the city had over 100 000 people. 35 Still, as a port there was nothing remarkable about Melaka, except for its success. Melaka successfully interacted with powerful empires; its power grew from its ability to leverage the arrival of Chinese traders with Zheng He's treasure fleets at the start of the 15 th century. After a century of autonomy, the Portuguese seized the city by force, at once changing its makeup with the flight of many traders, particularly Muslims. As Melaka diminished in power, its story reveals the state of European actors who had to learn to adapt even as they attempted to balance religious zeal and violence with profit and local cooperation. 36.
III. European Involvement.
With a broad understanding of the Indian Ocean world in place we can incorporate European actors, view them to start as marginal factors in this complex historical arena, and slowly chart their progress as we tell our students the story. And even as Europeans through an erratic ebb and flow came to influence enormous economic and political power over parts of the Indian Ocean world, this remained a contested and negotiated way of life, highly dependent upon the local for resources, knowledge, and personnel to function. 37.
Wealth, particularly spices, drew Europeans into the rich markets of the Indian Ocean world. We tend to view European entry as quickly dominating the Indian Ocean, forgetting the difficulties and challenges and ignoring the success of local actors. It does seem that the systemic use of violence by agents of the state, ranging from ship based cannon to the tortures many Europeans inflicted on captured enemies, was novel to a system based on openness to trade and where states were often absent from the sea routes. 38 This is not to say that violence was nonexistent, and the presence of piracy underscores one of the many dangers of trading in the Indian Ocean. 39 But it does complicate our understanding. Further, European power was often confined to the sea, and even then could by stymied, such as with Ottoman naval squadrons preventing Portuguese access into the Red Sea during the sixteenth century. 40 Ultimately, state violence and the advantage it gave Western actors in some arenas was mitigated by their meager resources and personnel as well as their constant need to negotiate.
The attempt by the Portuguese and later the Dutch to control the spice trade offers revealing examples. The demand for spices provided one of the main drives for the Portuguese to sail around Africa and enter the Indian Ocean world. While essential to understanding European involvement, this often skews our understanding of the spice trade. Yes, European merchants who returned home during the 16 th and 17 th centuries could make profits of several hundred percent or more off of the spice in their holds, but most of the spices, even when the trade became dominated by the Dutch, remained within Asia. Indian city-states continued to consume spice in enormous quantities, yet they were outstripped by China. Even during the height of the VOC much of the trade within the Indian Ocean remained carried by ships staffed and owned by Indians, some of whom amassed enormous fortunes. 41 By remembering that the spice trade became global, even as it remained centered in the Asian world, we provide a more balance and nuanced picture. Further, the spice trade receded in total importance with the rise of mass commodities such as textiles, particularly Indian cotton, and the distribution of global cash crops, including sugar, coffee, tobacco, and tea among others, providing another example to explain the changes in the world's economy brought about by cash crops and the rise of a consumer culture. 42.
Even as Europeans participated in the spice trade and developed trading companies their success relied upon their interaction with local peoples. The Portuguese Empire and later the Dutch East India Company (VOC) relied heavily upon local labor to build and staff their forts and ships, and to serve as translators and traders. Indeed, even in Portuguese Goa or Dutch Batavia Europeans remained a distinct numerical minority of less than 10% of the total population; in most other places it was far less. 43 In a landmark study, Jean Gelman Taylor argued that the social world of Batavia was a fusion of different cultures and where local women, who historically played a large role in the local economies, continued to wield influence over their Dutch husbands and families. Southeast Asian women's knowledge of the local markets, and the languages and customs, were only part of their importance. Given the high death rate due to disease, southeast Asian women often outlived Dutch men, and prominent widows often amassed wealth and maintained valuable connections between their Dutch and Asian kin. Despite legal attempts to prevent it, a creole society developed during the seventeenth and eighteenth centuries where children often learned Malay as their first language, Asian food dominated, and Asian garb, rather than European, was the norm. 44.
Instead of sheer domination or imposing their will or morals, Europeans contributed to the cosmopolitan quality of the Indian Ocean through cultural creation. In Creating the Creole Island, Megan Vaughan reveals the complexities of the emergence of a French colonial plantation system in the Indian Ocean world, and reminds us how multicultural identities at times emerged from painful experiences. While the infusion of slaves from the same areas of Africa allowed for some degree of cultural continuity on Mauritius, in many ways a new cultural identity was imposed upon African slaves because of the demands and rigors of a plantation style life. The use of indentured labor from India with the end of slavery and the British taking position of the island during the nineteenth century only complicated this process. Vaughan provides a window into some of the daily difficulties slaves endured as she successfully demonstrates the pain that the creation of a multicultural identity can bring to individuals. 45.
Europeans contributed to the global dynamic of the Indian Ocean in other ways as well. For example, European trading and settlement increased the types and velocity of migration. In her work on the Dutch East Trading Company, Kerry Ward argues that imperial networks defined the VOC in the Indian Ocean region as it had to constantly negotiate with its subjects and local peoples. It was these networks of people that provided the flow of information, trading knowledge, labor, and even legal status of people within the VOC's "empire." With colonies on the Cape of Good Hope, Sri Lanka, Batavia, and other places, the VOC did not just trade goods and use imported labor on their spice plantations, but also shipped peoples, often involuntarily to different colonies. A person's legal status within the VOC depended not just upon racial or ethnic identities, but also their political status as the VOC shipped convicts and exiles as punishment. Yet exiling political opponents often led to their ideas merely shifting places even as personal networks allowed contact with their home region to continue. 46.
Even the heights of the British Empire often involved the continuation of older global networks for migrants and workers. Indeed, the Indian Ocean participated in the great wave of nineteenth century migration. Beyond the millions of people leaving Europe for the Americas during this period, tens of millions of people from China as well as western Russia moved into Manchuria and eastern Siberia. Tens of millions of Chinese people also entered southeastern Asia, tapping into the labor markets of the Indian Ocean world. 47 And from India, over 30 million Indians traveled through labor markets. Of these, perhaps 24 million Indians returned home. This "circular migration" fueled economies throughout the Indian Ocean world, particularly the needs of plantations and rice fields from Burma to Zanzibar and the British Empire's railroad building in Africa. 48.
Western imperialism drew upon the connections and exchanges of the Indian Ocean world and became a multifaceted experience. 49 Yet local worlds remained even as they adapted to global and imperial changes. For instance, in Zanzibar the British attempted to replace the local dhow sailing trade with steam ships that carried manufactured goods, yet a vibrant informal economy remained centered around the dhow, which shipped goods ranging from mangrove poles and grain to carpets and cloves, often to places that the steamers could not reach up and down the coast of East Africa as well as Arab, Persian, and Indian ports. 50 Local communities retained their influence in part because they were already defined by the global dynamic of the Indian Ocean.
European involvement in the Indian Ocean is not a simple story of the violent or ambitiously capitalistic but rather a story contingent upon local knowledge and global forces. The arrival of the Portuguese into the Indian Ocean world only marks a watershed moment if we collapse the history of this region. Instead, Vasco da Gama and those who followed him entered into a cosmopolitan world, one already deeply defined by global trade patterns and cross cultural exchange and one in which they struggled to understand and adapt. Instead of Europeans overturning this global system, they became a part of it. And despite the growing influence of European imperial powers, the Indian Ocean world survived. Many of its older networks remained salient and local trading and methods remained influential well into the twentieth century.
I have not attempted to provide an exhaustive list of the ways that the Indian Ocean can enhance our understanding of World History. However, when we incorporate the Indian Ocean in our teaching of World History, we can find tangible examples for our intellectual framework and I hope to have offered a few here. Indeed, the interconnections, patterns, and exchanges at the heart of World History now have multiple layers to examine and explore ranging from the macro through the regional down to the local. Further, these units provide a crucial element of change over time. In the end, the Indian Ocean offers a way to get at the heart of World History where we can demonstrate to our students that this globalizing process possesses not only an ancient quality to it, but also that World History is not about an attempt to craft a common or universal culture, not about incorporating all just for the sake of it, but how these moments of connection were participated in by a vast array of humanity and how their contributions influences and created historical change.
Thomas Anderson is a lecturer at the University of New Hampshire and can be contacted at globalhistorian@gmail.
1 For an excellent analysis of the recent historiography of the Indian Ocean, which I will not deal with here, see Markus P. M. Vink, "Indian Ocean Studies and the 'New Thalassology,'" Journal of Global History , 2 (2007): 41–62. For a textbook on the Indian Ocean, see Michael Pearson, The Indian Ocean (New York: Routledge, 2003). For the more ambitious, there is also K. N Chaudhuri, Asia Before Europe: Economy and Civilisation of the Indian Ocean from the Rise of Islam to 1750 (New York: Cambridge University Press, 1990) as well as the more recent work on the western half of the Indian Ocean Abdul Sheriff, Dhow Cultures of the Indian Ocean: Cosmopolitanism, Commerce, and Islam (New York: Columbia University Press, 2018).
2 Michael Pearson, The Indian Ocean (New York: Routledge, 2003); Milo Kearney, The Indian Ocean in World History (New York: Routledge, 2004); Kenneth McPherson, The Indian Ocean: A History of People and the Sea (New York: Oxford University Press, 1993); Richard Hall, Empires of the Monsoon: A History of the Indian Ocean and Its Invaders (London: Harper Collins, 1998): Chaudhuri, Asia Before Europe.
3 George F. Hourani, Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times (Princeton: University of Princeton, Press, reprint 1995); Sheriff, Dhow Cultures of the Indian Ocean ; Paul Lunde, "The Navigator: Ahmad Ibn Majid" Saudi Aramco World (July/August 2005): 45–48.
4 For a primary source full of stories and reports on the Indian Ocean see Buzurg ibn Shahriyar, The Book of the Wonders of India (London: East-West Publications, 1980) translated by GFSP Freeman-Grenville.
5 Mike Davis, Late Victorian Holocausts: El Nino Famines and the Making of the Third World (New York: Verso, 2001).
6 Patrick Manning, Migration in World History ; Robert Blench, "Evidence for Austronesian Voyages in the Indian Ocean" in Atholl Anderson, James H Barrett, Katherine V. Boyle, eds., The Global Origins and Development of Seafaring (Cambridge, UK: McDonald Institute for Archeological Research, 2018): 239–248.
7 Pier Larson, Ocean of Letters: Language and Creolization in an Indian Ocean Diaspora . (New York: Cambridge University Press, 2009).
8 Richard Allen, "Satisfying the Want" Journal of World History v 21, no. 1 (March 2018): 45–73;Gwyn Campbell, ed. The Structure of Slavery in Indian Ocean Africa and Asia (Portland, OR: Frank Cass, 2004); Gwyn Campbell, ed. Abolition and its aftermath in Indian Ocean Africa and Asia. (New York: Routledge, 2005); Edward Alpers, Gwyn Campbell, and Michael Salman, eds., Resisting Bondage in Indian Ocean Africa and Asia. (New York: Routledge 2007); Deryck Scarr, Slaving and Slavery in the Indian Ocean (New York: St. Martin's Press, 1998); Emma Christopher, Cassandra Pybus, Marcus Rediker, eds. Many Middle Passages: Forced Migration and the Making of the Modern World . (Berkeley: University of California Press, 2007); Markus Vink, " 'The World's Oldest Trade': Dutch Slavery and Slave Trade inthe Indian Ocean in the Seventeenth Century" Journal of World History , v. 14, No. 2 (June 2003): 131–177.
9 Amitav Ghosh, In An Antique Land. (New York: A. A. Knopf, 1993).
10 Richard Allen, "Satisfying the Want"
11 Bin Yang, "The Rise and Fall of Cowrie Shells: The Asian Story" Journal of World History v 22, no.1 (March 2018): 1–26; Sanjay Garg, "Non-metallic currencies of India in Indian Ocean Trade and Economies" in Himanshu Prabha Ray and Edward Alpers, eds., Cross Currents and Community Networks: The History of the Indian Ocean (New York: Oxford University Press, 2007): 245–262.
12 Matthew P Fitzpatrick, "Provincializing Rome: The Indian Ocean Trade Network and Roman Imperialism" Journal of World History v 22, no.1 (March 2018): 27–54; John Keay, The Spice Route: A History . (Berkeley: University of California Press, 2006)
13 For further examination see Steven E. Sidebotham, Berenike and the Ancient Maritime Spice Route (Berkeley: University of California Press, 2018).
14 Philip Curtin, Cross-Cultural Trade in World History (New York: Cambridge University Press, 1984).
15 For an excellent analysis of trade diasporas as well as a longer discussion on the role of Armenians as a circulation society, see Sebouh David Aslanian, From the Indian Ocean to the Mediterranean: the Global Trade Networks of Armenian merchants from New Julfa (Berkeley: University of California Press, 2018). Barendse also offers an alternative view of trade diasporas in his work, RJ Barendse, The Arabian Seas: The Indian Ocean World of the Seventeenth Century . (London: M. E. Sharpe 2002). For more on trade networks also see Francesca Trivellato, The Familiarity of Strangers: The Sephardic Diaspora, Livorno, and Cross-Cultural Trade in the Early Modern Period . (New Haven: Yale University Press, 2009).
16 Mark Horton and John Middleton, The Swahili: The Social Landscape of a Mercantile Society (Blackwell Publishing: Malden MA, 2000); James de Vere Allen, Swahili Origins: Swahili Culture and the Shungwaya Phenomenon. (Athens: Ohio University Press, 1993)
17 Horton and Middleton, The Swahili ; John Middleton, African Merchants of the Indian Ocean: Swahili of the East African Coast (2004)
18 Lombard and Aubin, eds., Asian Merchants and Businessmen in the Indian Ocean and the China Sea (New York: Oxford University Press, 2000); Chaudhuri, Asia Before Europe ; Pearson, The Indian Ocean.
19 Patricia Risso, Merchants and Faith: Muslim Commerce and Culture in the Indian Ocean . (Boulder, CO: Westview Press, 1995); Sheriff, Dhow Cultures of the Indian Ocean.
20 Another example can be found in the ambitious work of Engseng Ho, The Graves of Tarim: Genealogy and Mobility Across the Indian Ocean (Berkeley: University of California Press, 2006) which explores Hadrami diasporic communities across the Indian Ocean world which maintained and reworked their prestigious Islamic heritage as they adapted to new and local conditions.
21 Elizabeth Lambourn, "India from Aden" in Kenneth Hall, Secondary Cities and Urban Networking in the Indian Ocean Realm, c 1400–1800 . (Lanham: Lexington Books, 2008).
22 M. N. Pearson, Pious Passengers: The Hajj in Early Times (London: Hurst and Company, 1994); Suraiya Faroqhi, Pilgrims and Sultans: The Hajj Under the Ottomans, 1517–1683 (New York: I. B. Tauris & Co., 1994); Sheriff, Dhow Cultures of the Indian Ocean.
23 Risso, Merchants and Faith ; Andre Wink, Al-Hind: The Making of the Indo-Islamic World (Leiden, Brill, 1991)
24 For more on Ibn Battuta, see Ross Dunn, The Adventures of Ibn Battuta: A Muslim Traveler of the Fourteenth Century (Berkeley: University of California Press, 2005). For an interesting examination on how to read Ibn Battuta see David Waines, The Oydessy of Ibn Battuta:Uncommon Tales of a Medieval Traveler (Chicago: University of Chicago Press, 2018).
25 A similar pattern of Islam providing legal and cultural continuity emerged in the Trans-Saharan world, see Ghislaine Lydon, On Trans-Saharan Trails: Islamic Law, Trade Networks, and Cross-Cultural Exchange in Nineteenth-Century Western Africa (New York: Cambridge University Press, 2009).
26 There is a growing literature on these ports and their interactions with the Indian Ocean world including Kenneth Hall, Secondary Cities and Urban Networking in the Indian Ocean Realm, c 1400–1800 . (Lanham: Lexington Books, 2008); Willem Floor, The Persian Gulf: A Political and Economic History of Five Port Cities, 1500–1730 (Washington, DC: Mage Publishers, 2006); R Michael Feener, Patrick Daly, Anthony Reid, eds. Mapping the Achenese Past (Leiden: KITLV Press, 2018).
27 Michael Pearson, Port Cities and Intruders: The Swahili Coast, India, and Portugal in the Early Modern Era . (Baltimore: The Johns Hopkins University Press, 1998); M. N. Pearson, The Indian Ocean . (New York: Routledge, 2003)
28 Kenneth Hall, ed., Secondary Cities and Urban Networking in the Indian Ocean Realm, c 1400–1800 (Lanham: Lexington Books, 2008).
29 Kenneth McPherson, "Port Cities as Nodal Points of Change: The Indian Ocean, 18902–1920s" in Leila Fawaz and C. A. Bayly, eds. Modernity and Culture: From the Mediterranean to the Indian Ocean (New York: Columbia University Press, 2002): 75–95.
30 Roxani Eleni Margariti, Aden and the Indian Ocean Trade: 150 Years in the Life of a Medieval Arabian Port . (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2007).
31 Elizabeth Lambourn, "India from Aden: Khutba and Muslim Urban Networks in Late Thirteenth-Century India" in Hall, Secondary Cities and Urban Networking in the Indian Ocean Realm : 55–97.
32 For an in-depth analysis of Quanzhou see Angela Schottenhammer, ed., The Emporium of the World: Maritime Quanzhou, 1000–1400 (Leiden: Brill, 2001).
33 John Chaffee, "At the Intersection of Empire and World Trade" in Hall, Secondary Cities and Urban Networking in the Indian Ocean Realm : 99–122.
34 Michael Pearson, Port Cities and Intruders; J. E.G. Sutton, Kilwa: A History of the Ancient Swahili Town with a Guide to the Monuments of Kilwa Kisiwani and adjacent islands (Nariobi; British Institute in East Africa with the Tanzanian Antiquities Unit, 2000); Ross Dunn, The Adventures of Ibn Battuta: A Muslim Traveller of the Fourteenth Century (Berkeley: University of California Press, 1986): 126–128.
35 Luis Filipe F. R. Thomaz, "Melaka and Its Merchant Communities at the turn of the 16th century" in Lombard and Aubin, eds., Asian Merchants and Businessmen in the Indian Ocean and the China Sea (New York: Oxford University Press, 2000): 25–39; Tome Pires, The Suma Oriental of Tome Pires (London: The Hakluyt Society, 1944); A short summary of some of Tome Pires can be found in Stewart Gordon, When Asia Was the World (Cambridge, MA: De Capo Press, 2008): 157–176.
36 Kenneth Hall, "Coastal Cities in an Age of Transition: Upstream-Downstream Networking and Societal Development in Fifteenth and Sixteenth - Century Maritime Southeast Asia" in Hall, Secondary Cities and Urban Networking in the Indian Ocean Realm : 177–204. For a wider overview of the region, including the role of Melaka, see Donald B Freeman, The Straits of Malacca: Gateway or Gauntlet (Montreal: McGill-Queen's University Press, 2003).
37 For example, see Denys Lombard and Jean Aubin, eds, Asian Merchants and Businessmen in the Indian Ocean and the China Sea . (New York: Oxford University Press, 2000). For the 19 th and 20 th centuries also see Sugata Bose, A Hundred Horizons: the Indian Ocean in the Age of Global Empire (Cambridge, MA: Harvard University Press, 2006) and Thomas R. Metcalf, Imperial Connections: India in the Indian Ocean arena, 1860–1920 (Berkeley: University of California Press, 2007).
38 For instance, see Sanjay Subrahmanyam, The Career and Legend of Vasco da Gama (New York: Cambridge University Press, 1997); Ashin Das Gupta, The World of the Indian Ocean Merchant, 1500–1800: Collected Essays of Ashin Das Gupta . (New York: Oxford University Press, 2001); Pearson, The Indian Ocean.
39 Patricia Risso, "Cross-Cultural Perceptions of Piracy: Maritime Violence in the Western Indian Ocean and Persian Gulf Region during a Long Eighteenth Century" Journal of World History 12, no. 2 (2001): 293–319.
40 Giancarlo Casale, The Ottoman Age of Exploration (New York: Oxford University Press, 2018).
41 Ashin Das Gupta, The World of the Indian Ocean Merchant . For examples on how the spice trade is often seen only through a European prism, see entertaining reads such as Charles Corn, Scents of Eden: A Narrative of the Spice Trade (New York: Kodansha International, 1998) and Giles Milton, Nathaniel's Nutmeg: or the True and Incredible Adventures of the Spice Trader who Changed the Course of History (New York: Farrar, Straus, and Giroux, 1999).
42 For more on spices see M. N Pearson, ed., Spices in the Indian Ocean World (Brookfield, VT: Ashgate Publishing Company, 1996); John Keay, The Spice Route: A History (Berkeley: University of California Press, 2006). In his powerful work on global history, Bayly addresses this issue of the rise of a consumer, universal culture, see C. A. Bayly, The Birth of the Modern World, 1780–1914: Global Connections and Comparisons (Malden, MA: Blackwell Publishing, 2004).
43 A. J.R. Russell-Wood, The Portuguese Empire, 1415–1808: A World on the Move (Baltimore: The Johns Hopkins University Press, 1998) ; Anthony R. Disney, A History of Portugal and the Portuguese Empire (New York: Cambridge University Press, 2009); Jean Gelman Taylor, The Social World of Batavia: European and Eurasian in Colonial Indonesia (Madison: University of Wisconsin Press, 2009).
44 Taylor, The Social World of Batavia.
45 Megan Vaughan, Creating the Creole Island: Slavery in Eighteenth-Century Mauritius (Durham, NC: Duke University Press, 2005).
46 Kerry Ward, Networks of Empire: Forced Migration in the Dutch East India Company (New York: Cambridge University Press, 2009)
47 Adam McKeown, Melancholy Order: Asian Migration and the Globalization of Borders (New York: Columbia University Press, 2008).
48 Bose, A Hundred Horizons.
49 Metcalf, Imperial Connections .
50 Bose, A Hundred Horizons; For a wider discussion on the centrality of the dhow see Sheriff, Dhow Cultures of the Indian Ocean.

الفوركس Guelmim

Thursday 11 January 2018

آثار نظام التجارة في المحيط الهندي

Impacts of the indian ocean trade system

No comments:

Post a Comment